Защо Германия може?
Аделина Марини, July 30, 2009
Спадът в търсенето се отразява зле както на германската, така и на френската автомобилна индустрия. Причината, разбира се, е в световната финансова и икономическа криза, но има сериозна разлика в това как двете страни понасят това. В анализ днешният "Файненшъл таймс" пише, че причината е в износа на производството. Париж и Берлин продължават да са загрижени, както са и всички европейски правителства, от крехкото състояние на автомобилния пазар и отражението му върху заетостта. Двете страни се втурнаха да подкрепят индустрията като въведоха различни стимули за нови продажби, както и за разширяване на заемите и друг тип финансова помощ за автопроизводителите и техните доставчици на части.
Във Франция, най-голямото притеснение е, че автопроизводителите и техните 
доставчици са силно изкушени да местят още производства извън страната към региони, където стойността на продукцията е по-ниска. Цифрите говорят сами за себе си, пише вестникът. Вече 3 от четири коли Renault се правят извън Франция. Ситуацията в Peugeot-Citroën е малко по-добра - там една на две коли се прави в чужбина. За сравнение през 1990 г. двата френски автомобилни производителя са направили близо 3.3 млн. коли във Франция. Миналата година те са сглобили само 1.76 като броят на произведените във Франция продължава да спада.
От другата страна на Рейн обаче, вътрешното производство остана твърде устойчиво. Повече от 6 млн. автомобила са направени в Германия през миналата година и до ден-днешен няма затворен завод там. Единствено наскоро се появиха слухове, че Daimler обмисля да затвори германския си завод и да го премести в Унгария.
Какво стои зад успеха на Германия да запази такова огромно количество автопродукция у дома? Едно от обясненията е, че етикетът “Made-in- Germany” е от съществено значение за образа и маркетинга на най-големите немски производители, които изнасят около 2/3 от продажбите си. Друго обяснение е гъвкавият и прагматичен подход на синдикатите, които дават възможност на германските производители да намаляват работното време и да въвеждат масово работа на 1/2 ден или други схеми, за да избегнат масовите съкращения.
Но, може би, най-голямото предимство на Германия, според "Файненшъл таймс" е, че малко след падането на Берлинската стена през 1989 г. германските автопроизводители изместиха скъпите си компоненти, като производството на двигатели, в бившата Източна Германия и в източно-европейските държави.
Въпреки този оптимизъм обаче, вестникът обяснява, че германците надали дълго ще устояват на законите на гравитацията. Opel може всеки момент да бъде затворен, а Daimler, BMW и дори Volkswagen може да се наложи да съкратят работни места, ако пазарите не се съвземат. Едно нещо обаче е сигурно, пише още изданието и то е, че горчивото лекарство може да бъде предписано само след изборите в Германия през септември. Поне това е нещо, което не тревожи французите, се казва в редакционния коментар на британския вестник.